pagina dedicata a Daniele Graber<\/p>\n
Daniele Graber
\n28 agosto 1950
\n3 novembre 2001<\/p>\n
Oggi, sabato 3 novembre 2001, il gruppo elimodellisti di S. Vittore deve, con estremo malincuore e profonda tristezza, comunicare la tragica scomparsa del suo cofondatore e per anni presidente Daniele Graber.<\/p>\n
\u201cDani\u201d, per gli amici del gruppo, \u00e8 purtroppo incorso in un gravissimo incidente aviatorio con l\u2019elicottero da lui realizzato e che gli \u00e8 costata la vita. La sua grandissima passione per il volo, che si \u00e8 tramutata in tragico destino per lui, lascia un vuoto incolmabile nei nostri cuori. Il ricordo di lui, per la sua amicizia e disponibilit\u00e0 verso di noi, ci accompagner\u00e0 per sempre e ci sprona a dedicare tutto il nostro impegno per mantenere sempre attivo quel gruppo, al quale lui ha donato l\u2019intera vita e carriera modellistica e che sicuramente avrebbe sempre desiderato vedere anche in futuro.<\/p>\n
\u201cDani\u201d noi ci proviamo, ciao sa vedum.<\/p>\n
Lettera a Daniele
\nCaro Dany,
\nIl tre novembre, che manifestava il preludio di una splendida e gaia giornata d\u2019incontro con il gruppo sul campo, si \u00e8 purtroppo trasformato per noi in un cupo giorno, triste, malinconico e pieno d\u2019interrogativi senza risposta, quando c\u2019\u00e8 giunta, come un pugno nello stomaco che ti toglie il respiro e ti fa star male, la notizia del tragico destino che ti ha preso e portato con se.Questa data rimarr\u00e0 per sempre scolpita nel nostro intimo.
\nE\u2019 impensabile descrivere e ricordare in poche righe quello che hai rappresentato per noi.La tua semplicit\u00e0 e simpatia, la tua cordialit\u00e0, la tua disponibilit\u00e0 ad ogni nostra richiesta, il tuo pacato sorriso che esprimeva la tua felicit\u00e0 e soddisfazione nello stare con noi, tutto il tempo che dedicavi a noi per trasmetterci la tua esperienza e che c\u2019infondeva sicurezza, ma soprattutto la tua disinteressata amicizia pura e sincera, purtroppo rarissima nel predominio dell\u2019egoismo della societ\u00e0 contemporanea, lascia in noi un profondo sentimento di vuoto incolmabile.
\nA confermare questo era sufficiente incrociare lo sguardo confuso e stravolto fra ognuno di noi dopo il drammatico evento, dove si poteva leggere sul viso di ognuno la tristezza, il disappunto e l\u2019incredulit\u00e0, quasi come se ci si trovasse in un ambiente surreale e si attendeva in ogni istante la fine di un orrendo incubo.
\nPurtroppo, la realt\u00e0 ci riporta insistentemente al vivere quotidiano e ad affrontare le sfide che il futuro ci riserva.
\nLa nostra prossima sfida, sar\u00e0 di utilizzare tutte le nostre energie e risorse possibili per portare avanti quello in cui tu hai creduto nella tua carriera modellistica e come tu hai sempre desiderato.
\nDa parte tua desideriamo la tua presenza sul campo, anche solo in forma di miraggio, quando nell\u2019incertezza e nell\u2019insicurezza, dovessimo trovarci momentaneamente in difficolt\u00e0 e avessimo estremo bisogno di te. Ci contiamo!
\nCiao Dany, rimarrai indelebilmente nei nostri cuori.
\nCon estremo affetto i tuoi compagni di volo<\/p>\n
LA REALIZZAZIONE DI UN SOGNO<\/p>\n
L\u2019aviazione ha sempre suscitato in me un irresistibile richiamo,tanto da condizionarmi una volta in pi\u00f9 la vita con una ulteriore ragione di essere .
\nGi\u00e0 all\u2019et\u00e0 di 9 anni l\u2019interesse per il volo mi fece imboccare la via dell\u2019aeromodellismo che pratico tutt\u2019ora partecipando a competizioni anche a livello mondiale.
\nUna parentesi di una decina di anni in cui praticai il volo a vela mi permise di provare il fascino del volo per eccellenza ed \u00e8 in questo periodo che maturai l\u2019idea di costruire un giorno il velivolo di sogno con le mie stesse mani.
\nNegli anni a seguire nacque ilprogetto che nel frattempo dall\u2019aeroplano divent\u00f2 elicottero cos\u00ec come successe anche nel capitolo aeromodellismo.
\nGli innumerevoli incontri nazionali ed internazionali cui partecipo grazie all\u2019attivit\u00e0 aeromodellistica di competizione mi hanno fatto conoscere le pi\u00f9 svariate persone,tra cui Pietro Farina di Bergamo.
\nPietro custodiva nel cassetto la mia medesima idea,si ritir\u00f2 dal giro aeromodellistico per forgiare il suo progetto che in poco pi\u00f9 di un anno realizz\u00f2.
\nFu la visita nel 1996 in cui ebbi il piacere e l\u2019onore di ammirare l\u2019elicottero da lui interamente realizzato,a convincermi che il momento era arrivato anche per me. Le informazioni raccolte sulla nostra legislazione aerea che non contempla l\u2019aviazione leggera ed il monito datomi dall\u2019ufficio aeronautico, mi fecero optare per la costruzione di un elicottero in scatola di montaggio anzich\u00e8 una costruzione personale totale come quella dell\u2019amico Farina.\u2028Pietro che nel frattempo sta costruendo gi\u00e0 il terzo prototipo ha costruito il suo primo mezzo completamente di sua idea senza un progetto di dettaglio e senza studi particolari ma unicamente a mente e con le mani al tornio ed alla fresa. Non solo, ma sulla macchina nata dal suo estro, fantasia ed esperienza modellistica ha anche imparato a volare quale autodidatta. I collaudi e le esperienze di volo fatti in circa 500 ore di volo gli sono serviti alla realizzazione del secondo prototipo di prestazioni senza pari nella categoria.\u2028Un simile progetto in Svizzera avrebbe richiesto almeno cinque anni solo per i collaudi richiesti dell\u2019ufficio aeronautico ci\u00f2 che mi scoraggi\u00f2 e mi fece optare per la variante intrapresa.
\nNell\u2019estate 1998, fatte le dovute scelte, decisi per il mini 500 il cui kit \u00e8 prodotto dalla ditta americana Revolution, attualmente fallita.come era ,il mini 500\u2028L\u2019elicottero della categoria ULM (in Svizzera non contemplata dalla attuale legislazione) \u00e8 un monoposto motorizzzato Rotax 582 dalle caratteristiche illustrate nella scheda tecnica allegata, pu\u00f2 essere immatricolato da noi nella categoria Experimental alle condizioni che la sua realizzazione impegni il costruttore in ragione di almeno il 51 % e che il kit originale sia approvato dal nostro ufficio aeronautico federale.
\nRicevuto nel autunno 1998 \u00e8 il quinto kit di questo tipo arrivato in Svizzera dei quali nessuno vola fino a questo momento.\u2028Siccome il fabbricante non disponeva di un valido supporto tecnico di calcolo e dimensionamento della macchina obblig\u00f2 i costruttori svizzeri ad allestire la necessaria documentazione a proprie spese incaricando un ingegnere aeronautico indigeno. Per doveri di cronaca aggiungo che la met\u00e0 dei costi derivati ci \u00e8 stata rimborsata dal costruttore del kit.\u2028Anche le ore di costruzione del velivolo, stimate dal produttore in circa 60 (senza i lavori di finitura) sono state per tutti il pi\u00f9 grande motivo di sconforto. Infatti a causa delle continue modifiche imposte dalla casa madre ed anche quelle imposte dal nostro ufficio aeronautico le ore di lavoro necessarie per arrivare al momento dell\u2019atteso collaudo, sono lievitate ad oltre 1200.\u2028Sedici mesi di lavoro intenso assistito dal controllore designato dall\u2019associazione RSA sono occorsi alla realizzazione del mezzo che attualmente dopo il controllo finale effettuato sempre dall\u2019UFAC il 4 febbraio scorso \u00e8 pronto per la fase di collaudo sempre affidata alla persona designata.\u2028\u2028\u2028E\u2019 perlomeno curioso il fatto che il Mini 500 costruito per esempio in Italia, possa essere volato dal costruttore dopo un sommario controllo e senza che il pilota sia in possesso di un vero brevetto bens\u00ec semplicemente di un attestato per la conduzione di un velivolo ULM.mini 500 in volo\u2028In Svizzera non bastano i severi controlli tecnici con le modifiche di costruzione imposte dalla nostra legislatura ed il brevetto di pilota privato ma sono altres\u00ec richiesti una fase di collaudo di almeno dieci ore effettuate da un pilota professionista con all\u2019 attivo almeno mille ore di volo.
\nCome se non bastasse, superata questa fase, la macchina potr\u00e0 essere volata dal costruttore solo alla condizione che egli abbia all\u2019attivo almeno cento ore di volo con elicottero di analoghe caratteristiche.mini 500 in volo
\nBizzarro \u00e8 anche il fatto che questo elicottero, sempre in Italia, deve volare alle condizioni di un ULM cio\u00e8 a quota massima di 150m suolo e senza equipaggiamento radio.\u2028In Svizzera esso sottost\u00e0 invece alle regole dell\u2019aviazione a tutti gli effetti e deve pertanto volare sopra i 150m rispettivamente 300m e deve essere equipaggiato da un apparecchio ricetrasmittente.\u2028Dove sar\u00e0 il giusto? Ci si potr\u00e0 chiedere. Sicuro \u00e8 che malgrado le complicazioni del caso io mi sento un tantino pi\u00f9 sicuro di ci\u00f2 che sto per realizzare, anche se non nascondo la delusione per la sensazione di libert\u00e0 che sempre pi\u00f9 \u00e8 andata persa nella pratica dell\u2019aviazione.
\nDaniele Graber<\/p>\n
Dati Tecnici Mini 500<\/p>\n
SECTION 1. GENERAL
\nMini-500 Specifications: English Metric<\/p>\n
Power Plant..Rotax 582, water cooled, 67 hp.<\/p>\n
Seats.1
\nGross Weight 840 lbs. 381 Kg.
\nEmpty Weight.485 lbs. (approx.) 220 Kg.
\nUseful load\u2026355 lbs. 161 Kg.
\nFuel capacity14.7 U.S. Gallons 55.6 lt.
\nOil
\nlnjection oil.2 cycle oil, 50: 1, TSC-3 specs
\nTail rotor gear box\u2026Mobilube SHC 80W \u2013 140 gear
\nlubricant, or equivalent (3 ounces) 85 gr.
\nMain transmission Mobilube SHC 80W \u2013 140 gear
\nlubricant, or equivalent (1 quart) 0.94 lt.
\nMain Rotor
\nArticulation..Semirigid teetering underslung
\nNumber of blades.2
\nDiameter\u202619 feet 2 inches 5842 mm
\nPrecone angle 2 degrees
\nBlade chord\u20268 inches 203 mm
\nTip speed @ 100% RPM?\u2026547 FPS or 373 MPH 166.7 m\/s
\nBlade RPM @ 100% RPM?546 166.4 m\/s
\nTail Rotor
\nArticulation.Free to teeter, rigid in plane
\nNumber of blades 2
\nDiameter.3 feet 10 inches 1168 mm
\nBlade chord 4 inches 112 mm
\nPrecone angle.2 degrees
\nTip speed @ 100% RPM?\u2026536 FPS or 365 MPH 163.4 m\/s
\nBlade RPM @ 100% RPM?2671<\/p>\n
SECTION2. LIMITATIONS<\/p>\n
English Metric
\nMax. level airspeed at sea level, standard day?\u2026115 MPH 184 km\/h
\nVelocity never exceed (VNE) 120 MPH 192 km\/h
\nCalculated Retreating Blade Stall..150 MPH 240 km\/h
\nMax. airspeed in turbulent air.75 MPH 120 km\/h
\nMax. sideways, rearwards airspeed..20 MPH 32 km\/h
\nSlope landing limits 5 degrees
\nFuel requirements..87-92 octane
\nUnleaded auto fuel
\n(no alcohol additives)
\nDay VFR flight only (unless properly equipped and certified)
\nFlight with cabin doors removed is permitted.
\nMax. gross weight.840 lbs. 381 kg
\nMinimum pilot weight 120 lbs. 54 kg
\nMaximum pilot weight 250 lbs. 113 kg<\/p>\n ","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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